BOLETIN DE NOTICIAS DEL SECTOR AEREO DE BILBAO AIR

NOTICIAS DEL AEROPUERTO DE BILBAO Y DEL SECTOR AEREO

El aeropuerto de Bilbao supera los dos millones de pasajeros en los primeros seis meses del año

En el periodo enero-junio de 2008, el aeropuerto de Bilbao ha experimentado un aumento del 6,2% en el número de pasajeros, a pesar de que los datos del último mes –junio 2008- muestran una subida casi inapreciable, inferior al 1%.

En total, entre enero y junio, pasaron por el aeropuerto de Loiu 2.117.148 pasajeros. De este total, 2.105.188 personas viajaron en operaciones comerciales, de las que 1.594.018 lo hicieron en vuelos domésticos y 511.170, en enlaces internacionales.

En cuanto al número de operaciones, se vio un aumento del 3,7% en el primer semestre de 2008, registrándose un total de 32.020 vuelos: 27.290 comerciales repartidos en 18.584 enlaces domésticos y 8.706 internacionales.

Lufthansa reduce la media de consumo de combustible a 4.32 litros por cada 100 kilómetros/pasajero

Desde 1991, Lufthansa siempre ha disociado el crecimiento de su actividad en el transporte de las emisiones de CO2 resultantes. Mientras que su actividad ha aumentado un 232% en los últimos 17 años, el consumo de combustible sólo ha aumentado un 121 por ciento en el mismo periodo. De esta manera, casi la mitad del aumento del tráfico aéreo del Grupo se ha conseguido sin perjudicar al medio ambiente. En la actualidad, Lufthansa consume aproximadamente un 30 por ciento menos de combustible que en 1991. Ningún otro medio de transporte puede conseguir mejorar su eficiencia de esta manera. Durante este periodo, el consumo de combustible ha bajado al menos dos litros por 100 kilómetros/pasajero. En 2007, el consumo medio de combustible de la flota de Lufthansa fue exactamente 4,32 litros por cada 100 kilómetros/pasajero. Estas son algunas de las claves de su última edición de ‘Balance’, el informe de sostenibilidad que repasa exhaustivamente las actividades del Grupo, sus avances y sus próximos objetivos en cuanto a medio ambiente, negocio, sociedad y política social.

Modernización de la flota

La renovación de la flota, que ya está en marcha, ha contribuido notablemente a reducir el consumo específico de combustible. Un avión, como el Airbus A340-300 de Lufthansa, hoy utiliza sólo unos 3,5 litros por pasajero cada 100 kilómetros/pasajero. Lufthansa ha solicitado nuevos aviones, presupuestados en cerca de 14.000 millones de euros, con el objetivo de modernizar la flota, y conseguir así un consumo más eficiente de combustible. El Grupo ha establecido unos ambiciosos objetivos para su nuevo programa de estrategia medioambiental: quince propuestas medioambientales para el desarrollo sostenible que están detalladas en el último número de ‘Balance’.

Según Stephan Semsch, Director General de Lufthansa para España y Portugal, “Para Lufthansa, su responsabilidad respecto al medioambiente es tan importante como el éxito en el negocio. El cuidado del medio ambiente es y seguirá siendo en el futuro uno de los objetivos principales de Lufthansa, y desde la compañía, continuaremos luchando por reducir nuestra huella medioambiental, con medidas como la modernización de la flota”.

Cielo Único Europeo

Optimizar el control del tráfico aéreo en Europa sería el proyecto de protección del medio ambiente más importante que podría llevar a cabo la aviación europea. Comparado con el control del tráfico aéreo norteamericano, el fragmentado control del cielo europeo resulta un 75 por ciento más caro, mientras que la actividad es un 45 por ciento menor. Si esto se pudiese mejorar, un uso más eficaz del espacio aéreo produciría un enorme ahorro en cuanto a potencia. Los expertos creen que simplemente con la implementación de esta medida se podría reducir el consumo de combustible en un 12%. La fragmentación del control del tráfico aéreo europeo supone miles de millones de euros en costes adicionales y alrededor de 10 millones más de toneladas de emisiones de CO2 cada año.

Sistema de mercado de emisiones

El plan de la Unión Europea de incorporar un Cielo Único Europeo para el año 2020, incorporando antes el Sistema de Mercado de Emisiones en 2012, no es razonable. El comienzo del mercado de emisiones añade de golpe miles de millones de euros a los costes básicos de la industria. De hecho, la puesta en práctica del Sistema de Mercado de Emisiones sin el establecimiento simultáneo del Cielo Único Europeo minará la capacidad de las aerolíneas para invertir en nuevos aviones ecológicamente eficientes. En lugar de renovar las flotas con mejores aparatos y motores con tecnología de última generación, las aerolíneas tendrán que comprar certificados de emisión. Sin embargo, si la industria aeronáutica es incluida en el mercado de permiso de emisiones solo en algunas regiones, el beneficio para el medio ambiente será marginal. La aviación es un negocio global, y las aerolíneas europeas tienen que enfrentarse a competidores de todo el mundo. Asimismo, este esquema amenaza con crear fuertes distorsiones en el mercado. Por esto Lufthansa está trabajando con los organismos internacionales competentes con el fin de promocionar un esquema de sistema global de emisiones para el transporte aéreo.

SAS continúa con su apuesta por los “vuelos verdes”

SAS sigue apostando por los sistemas que permiten ahorrar combustible gracias a una mayor comunicación entre el piloto y los equipos de tierra. Gracias al conocimiento exhaustivo de la climatología, la compañía da un nuevo salto con el que consigue ahorrar toneladas de combustible cada mes.

Concretamente, en mayo la compañía ahorró el combustible equivalente al consumido en 28 vuelos entre Copenhague y Estocolmo, un total de 79 toneladas de fuel, lo que corresponde a un ahorro de 237 toneladas de CO2. Esto es posible gracias a que en el departamento de gestión de vuelos de SAS, los trabajadores buscan cada día la mejor forma de optimizar el consumo de fuel en las rutas de corta distancia de SAS Danmark y SAS Sverige.

“Cuando planeamos los trayectos, realizamos un exhaustivo examen del tiempo atmosférico en la ruta para ver las condiciones meteorológicas que puedan retrasar el vuelo hasta su destino”, explica Lars Malmquist, jefe del departamento quien matiza además que los cambios diarios en el tiempo pueden ofrecer oportunidades en las condiciones aéreas y brindar distintas ventajas si se vuela más alto o más bajo, buscando estratos en el aire donde el viento no sea muy fuerte.

Un buen ejemplo sería la ruta que conecta Copenhague con Nueva York. La duración de este vuelo es de 90 minutos menos cuando se vuela hacia el este en lugar del oeste. Esto se debe a que existen fuertes vientos de cola y hay muchos beneficios si se conocen de antemano las condiciones climatológicas.

El departamento de Malmquist analiza cada día unos 150 vuelos de corta distancia para optimizar sus rutas y altitudes en función del viento y otros factores meteorológicos, consiguiendo con ello reducir importantes cantidades de combustible.

Disminuyen un 4% las entradas de viajeros en el mes de junio en el País Vasco

En los establecimientos hoteleros de la C.A. de Euskadi se han registrado 181.695 entradas de viajeros en junio de 2008, 7.000 entradas menos que en el mismo mes del año anterior, lo que supone un descenso del 4%, según datos elaborados por Eustat. Las entradas de viajeros han disminuido un 6% en Gipuzkoa, un 3% en Bizkaia y un 2% en Álava, con respecto al mismo mes del año anterior.

Las entradas de viajeros estatales han experimentado una variación negativa del 6% con respecto al mes de junio de 2007 y el número de viajeros extranjeros se mantiene en el nivel del año anterior. Los viajeros estatales retroceden en Bizkaia y en Gipuzkoa un 7%, en ambos casos, y en Álava un 1%. Los viajeros extranjeros aumentan en Bizkaia un 3% y disminuyen en Álava un 5% y en Gipuzkoa un 2%.

Entre los viajeros estatales se registra un aumento de los provenientes de Madrid y La Rioja, entre otros. Bajan los procedentes de Cataluña, Castilla-La Mancha y Castilla y León, principalmente. Entre los extranjeros, suben los provenientes de los países del este de Europa, USA-Canadá y Japón, entre otros, y descienden los provenientes de Reino Unido, Francia y Portugal, principalmente.

Las pernoctaciones registradas en junio de 2008 ascienden a 328.597, lo que representa un descenso del 6% sobre las del mes de junio del año anterior, es decir, 19.000 pernoctaciones menos. Las pernoctaciones han tenido una evolución interanual negativa en Bizkaia, donde disminuyen un 8% y en Gipuzkoa donde bajan un 5%, pero en Álava no se producen variaciones (0%).

La duración de la estancia media desciende dos puntos porcentuales, pasando de 1,84 días de junio del año anterior a 1,81 de este pasado mes de junio, para el conjunto de la C.A. de Euskadi. En Álava crece un 2%, en Gipuzkoa lo hace un 1%, pero en Bizkaia desciende un 4%.

El grado de ocupación por plazas ha experimentado un descenso del 3%, pasando del 48,75% de junio del año pasado al 47,06% de este mes de junio. El grado de ocupación por habitaciones baja un 4%, afectando ambos grados de ocupación de forma negativa a los tres territorios, con descensos de distinta intensidad.

Fomento propondrá a Defensa modificar los pasillos aéreos comerciales para reducir costes en el sector

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, va a proponer a la Ministra de Defensa, Carme Chacón, la modificación de los pasillos aéreos comerciales como medida para reducir costes en el sector. Esta medida está en total consonancia con el proyecto de Cielo Único Europeo, que en uno de sus ámbitos propugna la creación de rutas más directas mediante el uso flexible del espacio aéreo militar.

El espacio aéreo español, al igual que el europeo, está atravesado por un gran número de rutas o pasillos aéreos, aerovías, por donde vuelan las aeronaves desde su origen hasta su destino final. Los pasillos se encuentran limitados por la reserva de uso del espacio aéreo para fines militares, que en ocasiones condiciona la utilización de las rutas más directas y económicas entre el aeropuerto de despegue y el de aterrizaje.

La medida propuesta por el Ministerio de Fomento permitiría modificar los pasillos actualmente existentes y optimizar el espacio aéreo para su uso comercial, lo que se traduciría para las compañías aéreas en nuevas posibilidades de rutas más directas con un ahorro importante de combustible.

La reducción del trayecto generaría un ahorro energético, de costes y tiempos que redundaría directamente en beneficio de las compañías aéreas y de sus usuarios. La menor duración del trayecto permitiría a las compañías aéreas optimizar sus tripulaciones y aeronaves en otros vuelos.

Asimismo, el importante ahorro de combustible tendría un positivo efecto medioambiental debido a la reducción de emisiones de CO2.

iberia.com incorpora un nuevo servicio online: compra de bonos de excesos de equipaje

Iberia ha incorporado una nueva funcionalidad en su página web, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a sus clientes.

Los clientes que vayan a viajar con exceso de equipaje pueden comprar con antelación y desde cualquier ordenador con conexión a Internet un bono-web, una forma cómoda y sencilla que, además, supone un ahorro económico de más del 30 por ciento.

El bono-web de Iberia es válido para un año desde la fecha de adquisición, está asociado al origen y destino y es reembolsable en oficinas de Iberia y Serviberia (902 400 500).

Para acceder a este nuevo servicio, el cliente solo tiene que pinchar en la sección “Comprar exceso de equipaje”, situado en la página principal, bajo el epígrafe “Servicios online”.

No obstante, los clientes que lo prefieran siguen teniendo la posibilidad de abonar el exceso de equipaje en metálico en las oficinas del aeropuerto y también directamente en el mostrador de facturación mediante tarjeta de crédito.

Franquicia gratuita de equipaje

Iberia ha ampliado la franquicia gratuita de equipaje, de forma que en la actualidad los clientes pueden facturar sin cargo alguno:

  • Vuelos dentro de España
    Turista: 23 kg.
    Business: 30 kg.
  • Vuelos dentro de Europa y con Israel
    Turista: 23 kg.
    Business: 30 kg.
  • A/desde América
    Turista: 2 piezas de 23 kg. cada una
    Business: 3 piezas de 23 kg. cada una
  • África y Oriente Medio
    Turista: 2 piezas de 23 kg. cada una
    Business: 3 piezas de 23 kg. cada una

En iberia.com, en la sección de “Equipajes”, dentro del apartado “Información”, se puede consultar la franquicia específica para cada país, así como las excepciones. Y también el tratamiento de los equipajes especiales (bicicletas, equipos de surf y windsurf…) y el transporte de animales, entre otros.

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